Marine Turbocompressor Behuizing Type T-AT14 Watergekoelde Lagerbehuizing Voor Scheepsvoortstuwing

Marine Turbocompressor Behuizing Type T-AT14 Watergekoelde Lagerbehuizing Voor Scheepsvoortstuwing

T- / T- AT14-serie ontwerpkenmerken turbocompressor:

• T- / T-AT14-turbocompressoren zijn turbocompressoren met een hoge drukveT- T- RHouding voor gebruik met scheepsmotoren van de 500 kW-klasse.
• De T-AT14-turbocompressor kan een maximale drukveT- T- RHouding van 5,0 bereiken.
• T-AT14-turbocompressoren toegepast in dieselmotor en de output kan ca. dekken.320-750 kW.
• T AT14 is eenvoudig te ondeT- T- RHouden met lage levenscycluskosten.
• De T-AT14-turbocompressor heeft voldoende betrouwbaaT- T- RHeid en duurzaamheid, zelfs bij gebruik van zware stookolie.

T--typen omvatten:

toepassingen

Motoren voor auto's, zware vrachtwagens, bouw, scheepvaart en industrie.

T- / T-AT14 turbocompressor constructie en buitenafmetingen:

De dwarsdoorsnedetekening van de bovenstaande T-AT14-turbocompressor laat zien dat de T-AT14-turbocompressor bestaat uit de turbine en de compressor, en het druklager en twee aslagers die de axiale en radiale krachten respectievelijk mogelijk maken.Vanuit een statisch doorsnedeaanzicht bestaat de T-AT14-turbocompressor uit het koperen huis, het lageT- T- RHuis en het turbinehuis.

Afstand tussen twee aslagers is ca.60mm;

De rotorlengte is ongeveer 300 mm;

De diameter van de turbine-inlaat is rond D140mm;

De diameter voor de uitlaat van de compressor is ook ongeveerD140mm.

De opname van turbocompressorbehuizing:

De turbocompressor omvat een turbinedeel, een lagerdeel en een compressordeel, dus het turbinehuis, het lageT- T- RHuis en de compressoT- T- RHuizen bedekken en beschermen alle belangrijke onderdelen in de turbocompressor veilig om een ​​eersteklas prestatie van de motor te garanderen.

Het turbinehuis, het lageT- T- RHuis en het compressoT- T- RHuis zijn gemaakt van gietijzer.Wat casinogs zijn watergekoeld wat het gieten bemoeilijkt.Watergekoelde behuizingen zijn nodig voor turbochargers met kogel- en rollagers met een eigen integrale LO-voeding (om de LO koel te houden).Moderne turboladers met uitwendig gesmeerde aslagers hebben een ongekoelde behuizing.Dit leidt tot een groter totaalrendement omdat er minder warmte-energie wordt afgegeven aan het koelwater en beschikbaar is voor de rookgasketel.

T-AT14 serie marine turbocompressor lageT- T- RHuis foto's: