| Plaats van herkomst: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Merknaam: | Marine Turbo |
| Certificering: | ISO; CCS; GL |
| Modelnummer: | T- MET35 |
| Min. bestelaantal: | 1 stuk |
| Verpakking Details: | Kartondoos, houten geval |
| Levertijd: | 1-2 werkdagen |
| Betalingscondities: | T/T, L/C, Western Union |
| Levering vermogen: | 500 PCs/maand |
| Model: | T- MET35 de schacht van het turbineblad | productnaam: | De schacht van het turbineblad, rotorschacht, turbineschacht |
|---|---|---|---|
| Maat: | Standaardgrootte, of als verzoek van de klant | Type 1: | Uitlaatgasturbocompressor |
| turbocharging efficiency: | tot 70% | Kwaliteit: | Hoge Prestaties, Hoge turbocharging Gewaarborgde efficiency, |
| Certificering: | ISO9001, CCS, or GL | ||
| Hoog licht: | turbineschacht,mariene turbocompressoruitrustingen,De Rotorassemblage van de hoge Prestatiesturbocompressor |
||
T- MET35 turbinebladas (ook wel turbine-as en rotoras genoemd) behoort tot T-Mitsubishi / T-MET-Originele serie turbochargers met de kenmerken zoals hieronder:
Sinds 1965 tot nu toe hebben uitlaatgasturbocompressoren uit de T-MET-serie vele series ontwikkeld om aan de marktvraag te voldoen, waaronder het axiale type en het radiale type turbocompressoren:
|
T- MET |
Axiaal type |
Radiaal type |
||
|
Origineel en ..0-serie |
TS, -SA-serie |
T-SB, SBII-serie |
T-SR, SRII-serie |
|
|
T-SC, SD-serie |
T-SE-serie |
T-SEII-serie |
T-SRC-serie |
|
|
T-MA-serie |
T-MB-serie |
T-MBII-serie |
T-ER-serie |
|
Het lager is ontworpen aan de binnenkant van de waaier en het turbineblad;
De rotor wordt ondersteund door een voetstuk met minder thermische vervorming;
Het lagerhuis heeft een tussenliggende koptank, waardoor de smeerolie continu wordt toegevoerd, zelfs na een noodstop van de motor;
De behuizing van de gasinlaat is dubbelwandig, waardoor het gemakkelijk is om de turbine en het mondstuk te controleren tijdens het onderhoud;
Een geavanceerd aerodynamisch ontwerp voor compressor en turbine wordt gebruikt in de turbocompressoren van de T-MET-serie;
Het eenvoudige en compacte ontwerp van de turbocompressor uit de T-MET-serie zorgt voor een lange levensduur en hoge betrouwbaarheid;
T-MET-serie turbochargers is gemonteerd lgeluidsdemper om het geluid te verminderen en het milieuvriendelijker te maken wanneer de motor draait;
Turbochargers uit de T-MET-serie zijn veelgebruikte scheeps- en stationaire motoren.
Turbochargers uit de T-MET-serie zorgen voor het motorvermogenuitgangsbereik van 400 kW tot 45.200 kW per eenheid.
| T- MET | Origineel en ..0-serie | TS, -SA-serie | T-SB, SBII-serie | T-SC-serie | T-SD-serie | T-SE-serie | T-SEII-serie |
| T- MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T- MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T- MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T- MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T- MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T- MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| T-MA-serie | T-MB-serie | T-MBII-serie | T-SR-serie | T-SRII-serie | T-SRC-serie | T-ER-serie | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
De turbine-as / rotoras van de turbocompressor is uitgerust met componenten zoals een compressor en een turbinerotor en heeft een gecompliceerde constructie en een groot gewicht.
Als het schip lange tijd stilstaat, zal de rotor van de turbocompressor worden verbogen en vervormd als gevolg van het langdurig niet-werkende eigengewicht, waardoor de bijpassende opening tussen de rotor en de behuizing, de gasafdichting en de behuizing wordt verbroken , en de rotor gaat verloren.
In ernstige gevallen is de rotor moeilijk te draaien en is de wrijving groot.
Tijdens bedrijf wordt een grote middelpuntvliedende kracht gegenereerd om de aanjager te laten trillen.
Daarom moet, als het schip lange tijd stil ligt, aandacht worden besteed aan het beheer van de aanjager om vervorming van de rotor te voorkomen.
