T- -turbocompressor / T- RU110-turbine-as voor scheepsmotor- en generatorreparatieonderdelen

T- -turbocompressor / T- RU110-turbine-as voor scheepsmotor- en generatorreparatieonderdelen

Kenmerken T- / T- RU110 uitlaatgasturbocompressor:

T- RU110 turbine-as (ook rotoras genoemd) behoort tot een onderdeel van T- / T- RU110 uitlaatgasturbocompressor en heeft de volgende kenmerken:

T- / T- RU110 uitlaatgasturbocompressor is een turbine van het type met radiale stroming, waarbij uitlaatgas van de motor door het mondstuk van de turbinebehuizing gaat, wordt versneld en naar de turbinerotor wordt geblazen en de turbine-as draait. 

T- / T- RU110turbocompressorwordt gesmeerd door het externe smeeroliesysteem van de motor.

T- / T- RU110turbocompressorventilatorwaaier die op de turbine-as is gemonteerd, ontvangt de draaikracht, ademt lucht in, comprimeert en levert deze aan de cilinders.

T- / T- RU110Afdichtingsmethode turbocompressorzijde: om lekkage van toevoerlucht en olie te voorkomen, is de achterkant (afdichtingsplaat) van de ventilatorwaaier dubbelwandig en de daarin aangebrachte afdichtring.

T- / T- RU110druklager van de turbocompressor: omdat er constant stuwkracht op de turbine-as wordt uitgeoefend, is het druklager aangebracht om beweging van de as te voorkomen.

T- / T- RU110turbocompressor-taplager: een zwevend type astaplager wordt toegepast op de T-RU110-turbocompressor.In vergelijking met het gewone vaste type wordt een dubbele oliefilm gevormd op de binnen- en buitenvlakken van het lager en voert het lager een vervolg uit, zodat de glijsnelheid van het lagervlak lager wordt dan de rotatiesnelheid van de turbine-as, resulterend in een toename van het dynamische stabilisatie-effect.

T- / T- RU110turbocompressor wordt veel gebruikt in scheepsmotoren en generatoren, en ook in constructiemachines.

De turbocompressor van de T- / RU-serie omvat:

De structuur van de T- / T-RU110-turbocompressor:

De beschrijving van de as van de turbocompressorturbine/rotorschacht:

• De turbine-as / rotoras van de turbocompressor is uitgerust met componenten zoals een compressor en een turbinerotor en heeft een gecompliceerde constructie en een groot gewicht.
• Als het schip lange tijd stilstaat, zal de rotor van de turbocompressor worden verbogen en vervormd als gevolg van het langdurig niet-werkende eigengewicht, waardoor de bijpassende opening tussen de rotor en de behuizing, de gasafdichting en de behuizing wordt verbroken , en de rotor gaat verloren.
• In ernstige gevallen is de rotor moeilijk te draaien en is de wrijving groot.
• Tijdens bedrijf wordt een grote middelpuntvliedende kracht gegenereerd om de aanjager te laten trillen.
• Daarom moet, als het schip lange tijd stil ligt, aandacht worden besteed aan het beheer van de aanjager om vervorming van de rotor te voorkomen.