4-takt Mitsubishi-dieselmotorturbocompressor TD10 TD13

TD10&TD13 Turbocompressor Compleet

De samenstelling van de rotor van de turbocompressor / rotor compleet:

De turbocompressorrotor/rotor compleet bestaat uit compressorwaaier, schoepenas/turbineas/rotoras en scheidingswand compleet.
De compressorwaaier is van een aluminiumlegering of het duurdere titanium.Vervaardigd uit een enkel gietstuk en met spiebanen op de rotoras geplaatst.Aluminium waaiers hebben een beperkte levensduur vanwege kruip, die wordt bepaald door de uiteindelijke luchttemperatuur.Vaak kan de temperatuur van de lucht die de waaier verlaat oplopen tot 200°C.De levensduur van de waaier kan onder deze omstandigheden beperkt zijn tot ongeveer 70.000 uur.Om de levensduur te verlengen, moeten de luchttemperaturen worden verlaagd.Een ier om dit te bereiken is om lucht van buiten aan te zuigen waar de temperatuur van de omgevingslucht lager is dan die van de machinekamer.Efficiënte filtratie en scheiding om waterdruppels te verwijderen is essentieel en de waaier zal moeten worden gecoat om corrosie te voorkomen die wordt versneld door de mogelijke aanwezigheid van zout water.

De rotoras van de turbocompressor is uitgerust met componenten zoals een compressor en een turbinewaaier, en heeft een ingewikkelde structuur en een groot gewicht.Als het schip lange tijd stilstaat, zal de rotor van de turbocompressor worden verbogen en vervormd als gevolg van het langdurig niet-werkende eigengewicht, waardoor de bijpassende opening tussen de rotor en de behuizing, de gasafdichting en de behuizing wordt verbroken , en de rotor gaat verloren.In ernstige gevallen is de rotor moeilijk te draaien en is de wrijving groot.Tijdens bedrijf wordt een grote middelpuntvliedende kracht gegenereerd om de aanjager te laten trillen.

Daarom moet, als het schip lange tijd stil ligt, aandacht worden besteed aan het beheer van de aanjager om vervorming van de rotor te voorkomen.

Na een periode van gebruik is de turbocompressor vervormd of gebroken als gevolg van ernstige koolstofafzettingen op de turbinebladen;de waaier van de compressor, bladvervorming of schade zal de rotormassaverdeling veranderen, het oorspronkelijke zwaartepunt van de rotor veranderen en de oorspronkelijke dynamische balansnauwkeurigheid van de rotor vernietigen, produceert ernstige trillingen en het werk is niet stabiel.

Het uitvoeren van de dynamische balanstest van de rotor is dus erg belangrijk wanneer de vervangende onderdelen op het punt staan ​​naar de eindgebruiker te worden verzonden.De balansnauwkeurigheid van de rotor wordt gedetecteerd op een speciale dynamische balanstester, gerepareerd volgens de grootte en positie van de gemeten ongebalanceerde massa, en de ongebalanceerde massa wordt verwijderd en opnieuw getest totdat de vereiste balansnauwkeurigheid is bereikt.Bij het uitvoeren van een dynamische balansinspectie van de rotor moet de rotor natuurlijk in goede staat verkeren, dat wil zeggen dat er geen krassen, vervormingen en slijtage zijn.