T- De Rotorassemblage van de MENSENt NR20 Turbocompressor voor Marine Engine Parts

T- T- NR20 turbocompressorrotorconstructie voor scheepsmotoronderdelen

Ontwerpkenmerken van de scheepsturbocompressor van de T- / T-NR-serie:

T-NR20 Turbocharger Rotor Assembly behoort tot het onderdeel voor de T- / T-NR-serie supercharger, een turbocompressor met radiale stroming die bestaat uit een eentraps turbine met radiale stroming en centrifugaalcompressor.T-NR-turbocompressoren gebruiken binnenboord glijlagers, ongekoelde behuizingen en worden gesmeerd door het smeeroliesysteem van de motor.

• Max.van de compressordrukverhouding ongeveer 4,5;
• Geschikt voor een breed scala aan brandstoffen: zware brandstof, dieselolie, biobrandstof en gas
• Eenvoudig en duurzaam ontwerp;
• Makkelijk onderhoud;
• Lange levensduur;
• veel gebruikt in de scheepsbouw, locomotief, landkrachtcentrale en aardolieboorindustrie.

Toepassingen:

De turbocompressor uit de T-NR-serie wordt veel gebruikt in de scheepsbouw-, locomotief-, landkrachtcentrale- en aardolieboorindustrie, en is uitgebreid toepasbaar op vervoer over land en langs de kust en de visserij vanwege het hoge rendement, het kleine formaat, het lichte gewicht, de gunstige onderhoudbaarheid en onderhoudsgemak. voldoende voorraad reserveonderdelen.

De turbocompressor uit de T-NR-serie omvat:

T- / T- NR20 Turbocompressor Rotor Montage Afbeelding:

De samenstelling van de rotor van de turbocompressor / rotor compleet:

De turbocompressorrotor/rotor compleet bestaat uit compressorwaaier, schoepenas/turbineas/rotoras en scheidingswand compleet.
De compressorwaaier is van een aluminiumlegering of het duurdere titanium.Vervaardigd uit een enkel gietstuk en met spiebanen op de rotoras geplaatst.Aluminium waaiers hebben een beperkte levensduur vanwege kruip, die wordt bepaald door de uiteindelijke luchttemperatuur.Vaak kan de temperatuur van de lucht die de waaier verlaat oplopen tot 200°C.De levensduur van de waaier kan onder deze omstandigheden beperkt zijn tot ongeveer 70.000 uur.Om de levensduur te verlengen, moeten de luchttemperaturen worden verlaagd.Een ier om dit te bereiken is om lucht van buiten aan te zuigen waar de temperatuur van de omgevingslucht lager is dan die van de machinekamer.Efficiënte filtratie en scheiding om waterdruppels te verwijderen is essentieel en de waaier zal moeten worden gecoat om corrosie te voorkomen die wordt versneld door de mogelijke aanwezigheid van zout water.

De rotoras van de turbocompressor is uitgerust met componenten zoals een compressor en een turbinewaaier, en heeft een ingewikkelde structuur en een groot gewicht.Als het schip lange tijd stilstaat, zal de rotor van de turbocompressor worden verbogen en vervormd als gevolg van het langdurig niet-werkende eigengewicht, waardoor de bijpassende opening tussen de rotor en de behuizing, de gasafdichting en de behuizing wordt verbroken , en de rotor gaat verloren.In ernstige gevallen is de rotor moeilijk te draaien en is de wrijving groot.Tijdens bedrijf wordt een grote middelpuntvliedende kracht gegenereerd om de aanjager te laten trillen.

Daarom moet, als het schip lange tijd stil ligt, aandacht worden besteed aan het beheer van de aanjager om vervorming van de rotor te voorkomen.

Na een periode van gebruik is de turbocompressor vervormd of gebroken als gevolg van ernstige koolstofafzettingen op de turbinebladen;de waaier van de compressor, bladvervorming of schade zal de rotormassaverdeling veranderen, het oorspronkelijke zwaartepunt van de rotor veranderen en de oorspronkelijke dynamische balansnauwkeurigheid van de rotor vernietigen, produceert ernstige trillingen en het werk is niet stabiel.

Het uitvoeren van de dynamische balanstest van de rotor is dus erg belangrijk wanneer de vervangende onderdelen op het punt staan ​​naar de eindgebruiker te worden verzonden.De balansnauwkeurigheid van de rotor wordt gedetecteerd op een speciale dynamische balanstester, gerepareerd volgens de grootte en positie van de gemeten ongebalanceerde massa, en de ongebalanceerde massa wordt verwijderd en opnieuw getest totdat de vereiste balansnauwkeurigheid is bereikt.Bij het uitvoeren van een dynamische balansinspectie van de rotor moet de rotor natuurlijk in goede staat verkeren, dat wil zeggen dat er geen krassen, vervormingen en slijtage zijn.